Motores

Es la encargada de hacer estanca la unión entre el bloque y la culata; por lo tanto, proporciona un cierre hermético entre ellos, evitando fugas de líquido refrigerante, de aceite, o de gas. Los tipos que podemos encontrar son: Cobre:  Son arandelas de cobre que se interponen entre las culatas y los cilindros. Son muy utilizadas en motores refrigerados por aire. Composite: Alma interior de acero galvanizado tratado con un adhesivo que se reactiva a altas temperaturas, con un recubrimiento superficial de silicona aglomerada con fibras de aramida y todo ello unido mediante un proceso de calandrado realizado a 150ºC para que los materiales queden totalmente unidos; además, se aplican cordones de silicona para aumentar la presión superficial. Finalmente se aplica un tratamiento antiadherente en su superficie y se refuerzan con acero inoxidable las zonas de la combustión.  M.L.S  (Multi Layer Steel) o multiláminas: Consta de dos láminas de acero con Cr-Ni recubiert...

Es el espacio en que se comprime el gas y se produce la combustión. Se forma entre la cabeza del pistón, cuando está en PMS, y la culata. El volumen de la cámara viene definido por la relación de compresión, y su forma influye en el rendimiento del motor. Se pueden clasificar en función del tipo de combustión del motor (Otto y Diesel) además de la forma de inyección (Indirecta y Directa): Cámaras de combustión para motores Otto: Suelen estar mecanizadas en la base de la culata, aunque en algunos casos puede llegar a mecanizarse parte de la cabeza del pistón también. Para la inyección directa , una parte de la cámara de combustión se encuentra en la culata y es de tipo hemisférica, y la otra parte de la cámara se encuentra en la cabeza del pistón. Su forma característica (deflector) orienta el torbellino de combustible inyectado provocando un tumble (turbulencia en el eje transversal del cilindro) de manera que una mezcla rica se concentra en torno a la bujía y pobre en la periferia. C...

Es el elemento que cierra los cilindros por la parte superior del motor. Se une a él mediante tornillos que roscan al bloque y, para hacer estanca la unión que cierra la cámara de combustión, se intercala la junta de culata. Debe soportar altas temperaturas y presiones derivadas de las explosiones que se realizan en los cilindros. Se compone de: - Conductos por los que circulan los gases de admisión y escape. - Canalizaciones de los circuitos de lubricación y refrigeración. - Elementos del sistema de mando (válvulas, taqués, muelles, árbol de levas, balancines, etc).  - Cámaras de combustión en los vehículos de gasolina y pre-cámaras o cámaras de turbulencias en los Diesel de inyección indirecta. -Colectores de admisión y escape.  Su refrigeración puede ser: - Por aire: La refrigeración se realiza por aletas. Se fabrican de aluminio para facilitar la transmisión del calor. - Por agua: El líquido de refrigeración se distribuye alrededor de las cámaras de combustión. Se fabrican...

Es el elemento que regulariza el giro del motor, ya que los tiempos de expansión tienden a acelerar el motor y el resto de tiempos (llamados “pasivos” porque no producen energía) tienden a frenarlo. Su masa viene determinada en función de las características del motor: - Un volante de inercia grande facilita el arranque y la marcha en ralentí , ya que acumula gran cantidad de energía para superar las fases pasivas.  - Un volante con el peso mínimo asegura una aceleración rápida. Cuanto mayor número de cilindros tiene un motor, más regular resulta su giro y, por tanto menor es la masa necesaria del volante. Las funciones principales son: -  Acumula energía cinética del motor durante los ciclos de combustión (donde se produce potencia). - Libera esa energía almacenada entre los ciclos de combustión, permitiendo que el cigüeñal siga girando de manera uniforme durante las fases de compresión y escape. - Minimiza las fluctuaciones de velocidad del cigüeñal, haciendo que el giro de...

LOS COJINETES Son unos casquillos que se encargan de reducir la fricción interponiéndolos entre elementos que se encuentran en contacto. (Cigüeñal - biela, Biela- Pistón, Cigüeñal - bancada del bloque, Árbol de levas - bloque o culata, etc). CARACTERÍSTICAS - Resistencia a la corrosión.                                      - Resistencia al gripado. - Resistencia a la fatiga.                                            - Facilidad de incrustación. - Conformabilidad.                                                    - Gran conductividad térmica. FABRICACIÓN Están formados por una base de acero sobre la que se deposita material antifricción, como pueden ser una...

Es el elemento encargado de transformar el movimiento lineal del pistón en rotatorio junto a la biela, para transmitirlo al sistema de transmisión. Debe ser robusto a la vez que elástico, y resistente al desgaste, ya que está sometido a roces, esfuerzos torsionales y de flexión a causa de los impulsos sucesivos que recibe, a la resistencia que ofrecen los pistones en el tiempo de compresión y del volante de inercia al giro. Además, está sometido a vibraciones.  Tiene unas canalizaciones practicadas en el interior que unen apoyos y muñequillas para hacer pasar el aceite a éstos. FABRICACIÓN Estampación: consiguiendo así una estructura resistente y elástica. En este proceso se utilizan aceros al cromo, cobalto, níquel y molibdeno.  Fundición en molde: que es el método más empleado. En este caso, se emplean aceros aleados con silicio, cobre, manganeso y cromo.  Tratamiento superficial en las muñequillas: son sometidas a un para endurecerlas en un espesor de entre 0,5 y 2m...