UT3.3 Juntas de Culata

Es la encargada de hacer estanca la unión entre el bloque y la culata; por lo tanto, proporciona un cierre hermético entre ellos, evitando fugas de líquido refrigerante, de aceite, o de gas.

Los tipos que podemos encontrar son:

Cobre: Son arandelas de cobre que se interponen entre las culatas y los cilindros. Son muy utilizadas en motores refrigerados por aire.

Composite: Alma interior de acero galvanizado tratado con un adhesivo que se reactiva a altas temperaturas, con un recubrimiento superficial de silicona aglomerada con fibras de aramida y todo ello unido mediante un proceso de calandrado realizado a 150ºC para que los materiales queden totalmente unidos; además, se aplican cordones de silicona para aumentar la presión superficial. Finalmente se aplica un tratamiento antiadherente en su superficie y se refuerzan con acero inoxidable las zonas de la combustión. 

M.L.S  (Multi Layer Steel) o multiláminas: Consta de dos láminas de acero con Cr-Ni recubiertas de vitón, y en algunos casos, se añade una lámina de acero inoxidable y otra de acero cincado o acero inoxidable. Finalmente se realiza un estampado en la zona de cierre de los cilindros para aumentar la presión superficial.

Con elastómero vulcanizado: Lámina de acero con elastómero vulcanizado alrededor de los pasos de fluidos. Se utilizan en motores industriales.

Las juntas de culata pueden ser de distintos espesores para modificar la altura de la cámara de compresión, viene determinada por la diferencia de altura entre la parte superior de la cabeza 

del pistón y la cara superior del bloque, para ello se debe medir con un reloj comparador y 

tomar la máxima diferencia de los pistones.

Con esta modificación de altura, se va a compensar posibles planificaciones de bloque o culata, 

y mantener la relación de compresión del motor.

Los distintos tipos de marcas con los que se indica el espesor de las juntas son:

- Mediante agujeros:

- Mediante muescas:

Ejemplo de espesores para un motor Cummins