UT5.3 Las correas de transmisión

Las correas son elementos de transmisión de potencia, de constitución flexible, que se acoplan sobre poleas que son solidarias a ejes con el objeto de transmitir pares de giro.

CARACTERÍSTICAS:

-        - Una opción más barata,

-        - Reducción de vibraciones en la transmisión de movimiento.

-        - Reducción de ruidos de transmisión.

-        - Función fusible si se produce algún agarrotamiento en alguno de los ejes de transmisión.

  -Deslizamiento de la correa sobre la canaladura de la polea (debido a que el tensado inicial no se ha hecho correctamente, o producido por el desgaste con las horas de funcionamiento).

TIPOS DE CORREAS:

-        Correas planas: se utilizan sobre todo en aquellas transmisiones donde no se requerían grandes prestaciones, esto es, que no se transmiten grandes pares ni la velocidad lineal que alcanza la correa es elevada (< 5 m/s). También pueden emplearse cuando la distancia entre ejes de poleas es elevada. 
      Se suelen utilizar acanaladas para mejorar el agarre, nombrándose de la siguiente manera: 
      Nº canales+PK+longitud correa(mm): 
      Ejmplos: 
      6PK2500 (6 nº canales y 2500mm longitud total).
      8PK1800 (8 nº canales y 1800mm de longitud total).

     Correas trapezoidales o de sección en "V": las correas en "V" permiten transmitir pares de fuerzas más elevados, y una velocidad lineal de la correa más alta, que puede alcanzar sin problemas hasta los 30 m/s.
     Se suelen utilizar dentadas en lugar de lisas para mejorar el agarre, nombrándose de la siguiente manera: 

      Ancho base superior correa (letra+longitud correa(mm): 
      Ejmplos: 
      XPA1800 (Ancho base superior 12,7(13)mm y 1800mm longitud total).

      XPB2100 (Ancho base superior 16,3 (17)mm y 2100mm de longitud total).
      XPZ1215 (Ancho base superior 9,7(10)mm y 1215mm de longitud total).

-        Correas dentadas o síncronas (timing belts): tienen aplicación sobre todo en aquellas transmisiones compactas y que se requieren trasmitir alta potencia. En este caso se deben emplear poleas de pequeño diámetro, y las correas dentadas ofrecen mayor flexibilidad y mejor adaptabilidad al dentado de la polea. Por otro lado, también permiten ofrecer una relación de transmisión constante entre los ejes que se acoplan.

El problema que suelen tener las correas es el resbalamiento o falta de agarre con la polea, este puede estar producido por un desgaste excesivo de la polea, cristalización de la correa o incluso por estar mojada (anticongelante, aceite o combustible), además de producir chirridos y producir una reducción de su vida útil por la descomposición de la goma al estar en contacto con sustancias químicas.

En los motores se suelen utilizar 2 tipos de correas dependiendo de su función:

1. Correas de accesorios o de servicio.

Las funciones de la correa de servicio o de accesorios es la de conectar la polea del motor (cigüeñal) con las poleas de otros componentes auxiliares:

a) Compresor del aire acondicionado.

b) Bomba de dirección asistida hidráulica.

c) Bomba de agua.

d) Alternador.

La correa de servicio transmite el movimiento del motor a los diferentes equipos auxiliares, a través de un sistema de rodillos tensores y  de poleas, mientras que las poleas.

Dependiendo del vehículo se pueden dar distintas configuraciones que pueden llevar 1, 2 o 3 correas.

La única forma de detectar que se ha  producido un deterioro en la correa de servicio es a través de una inspección visual, es un claro signo de que debes sustituirla el que presente deshilachados o grietas.

En relación a la vida útil no se puede establecer con exactitud, pero normalmente coincide con el cambio de la correa de distribución (120000 Km o 5 años).

2. Correas de distribución.

La función de la correa de distribución es la de conectar la polea del motor (cigüeñal) con la polea o poleas de los árboles de levas, para sincronizar el movimiento de los pistones con los de las válvulas de admisión y escape de cada cilindro.