UT5.4 Distribución variable

La distribución variable consiste en MODIFICAR EL CALADO DEL/DE LOS ÁRBOL/ES DE LEVAS Y/O VARIAR EL ALZADO DE LAS VÁLVULAS (todo ello en función de las revoluciones del vehículo) PARA OBTENER UN BUEN LLENADO DE LOS CILINDROS EN CUALQUIER RÉGIMEN DE GIRO.

Desplazamiento del árbol de levas

Sólo adecuado para sistemas DOHC. Varía el calado del árbol de levas de admisión (y en ocasiones también el de escape) para:

A bajas revoluciones, reducir el cruce de válvulas; lo que reduce el consumo.
A altas revoluciones aumentar el cruce de válvulas para aprovechar la inercia de salida de los gases de escape para aumentar la velocidad de entrada de los de admisión.
A muy altas revoluciones aumentar el retraso de cierre de la válvula para aprovechar la inercia de paso de los gases.

Convertidor de fase

Sirve para modificar el diagrama de distribución del motor y conseguir un buen rendimiento en bajas revoluciones y un buen llenado de cámara en altas revoluciones.

Según las rpm del motor, una electroválvula gobernada por la centralita desplaza un actuador hidráulico solidario a un engranaje helicoidal, con un estriado en su interior que engrana con el árbol de levas.

La secuencia del funcionamiento sería:

Para un régimen inferior a 2.000 rpm, el actuador se encuentra atrasado.
Para un régimen de entre 2.000 rpm y 5.000 rpm, el actuador se desplaza hacia delante, el engranaje gira el árbol hacia la derecha los grados necesarios en función de las revoluciones del vehículo, con lo que se consigue adelantar la apertura de la válvula de admisión y por lo tanto aumentar el cruce de válvulas.
Para un régimen superior a 5.000 rpm, el actuador se desplaza hacia atrás, con lo que el árbol retorna a la posición inicial.

Variador celular de aletas (VVT Variable Valve Timing)

Los árboles de levas son solidarios a un piñón de cuatro palas (uno para cada árbol). Una electroválvula dirige el aceite según las revoluciones del motor, el aceite realiza presión sobre las palas y hace mover el árbol hacia uno u otro sentido el número de grados necesarios en función de las rpm.

Para un régimen inferior a 2.000 rpm, las aletas se encuentran hacia la izquierda.
Para un régimen de entre 2.000 rpm y 5.000 rpm, el aceite hace presión sobre las aletas hacia la derecha, lo que hace girar el árbol los grados necesarios en función de las revoluciones del motor.
Para un régimen superior a 5.000 rpm, el actuador se desplaza hacia atrás, con lo que el árbol retorna a la posición inicial.

Tensor hidráulico de cadena (VARIOCAM)

Una electroválvula gobernada por la Unidad Electrónica de Control dirige la presión de aceite hacia el pistón actuador para dirigir unos patines y así tensar la cadena que une los árboles de levas de admisión y escape. Este gesto varía el calado del árbol de levas de admisión.

A bajas revoluciones, el pistón actuador presiona los patines hacia arriba, desplazando el árbol hacia la izquierda, lo que reduce el cruce de válvulas.
A medias-altas revoluciones, el pistón presiona los patines hacia abajo, desplazando el árbol hacia la derecha, lo que aumenta el cruce de válvulas.
A muy altas revoluciones, el pistón actuador presiona los patines hacia arriba, desplazando el árbol hacia la izquierda, lo que aumenta el retraso del cierre de la válvula de admisión.

Alzada de leva variable

Varía el desplazamiento de la válvula de admisión (y en ocasiones también las de escape) para:

A bajas revoluciones, reducir el paso del gas y cerrar una entrada aumenta su velocidad de paso y la turbulencia del aire.
A medias revoluciones, un paso reducido de entrada aumenta la velocidad de paso.
A altas revoluciones, como el gas fluye a una velocidad adecuada, despejar el paso de gas lo máximo posible mejora el llenado.

Acoplamiento de balancines

Se utiliza en motores de cuatro válvulas por cilindro. Dispone de un conjunto de dos o tres levas (dependiendo del modelo) de diferentes alzados para las válvulas de admisión de cada cilindro, y otro para las de escape (si es que dispone de este sistema en el escape). Dependiendo de la posición de una electroválvula, la presión de aceite hace desplazar un émbolo que une/desune los balancines.

A bajo régimen se encuentran separados, de manera que sólo actúa sobre la cola de la válvula las levas de menor perfil.
A alto régimen se encuentran unidos, y sobre las dos válvulas actúa la leva de mayor perfil.

VTEC

Acoplamiento de taqués

Consta de dos taqués concéntricos y un conjunto de tres levas para cada válvula de admisión, una central de perfil suave y las dos de los extremos de perfil pronunciado. El taqué interior descansa sobre la cola de la válvula.

A bajas revoluciones los dos taqués actúan de modo independiente al no encontrarse unidos, por lo que el alzado de válvula que se transmitirá a la cola de la válvula es el de la leva de perfil suave.
A altas revoluciones los dos taqués se encuentran unidos mediante un émbolo. Cuando las levas de mayor perfil actúan sobre el taqué exterior será su alzado de válvula el que sea transmitido a la cola de la válvula.

VARIOCAM PLUS

Levas corredizas

Una pieza para cada conjunto de válvulas de admisión con un tallado helicoidal en los extremos que gira solidaria al árbol mediante una válvula de bola, pero se puede desplazar axialmente gracias a un estriado interno. Lleva cuatro levas entalladas, dos de perfil agresivo (una para cada válvula), otra de perfil prácticamente nulo y otra de perfil suave. En el cambio de revoluciones, uno de los actuadores extremos actúa sobre el riel haciendo que la pieza se desplace y cambiando de levas actuadoras.

Para un régimen bajo, actúan las dos levas de perfil más bajo. Una de ellas no abre la válvula como para dejar paso al gas, por lo que el motor trabaja como un 12v. Esto reduce el paso del aire, lo que aumenta la velocidad del fluido, y aumenta la turbulencia en el gas de admisión.
Para un régimen alto actúan las dos levas de perfil pronunciado.

VALVE LIFT

Regulador Centrífugo

Aumenta el alzado de las válvulas mediante levas troncocónicas, desplazando axialmente el árbol de levas.

En revoluciones inferiores a 1.500, la zona de la leva que incide sobre la válvula es la de perfil bajo.
El árbol se desplazará axialmente en función de las revoluciones a las que gira el motor, aumentando el ángulo de incidencia sobre la válvula.

Palanca intermedia

Un motor eléctrico gira un tornillo sin fin sobre el árbol de excéntricas. Éste con su giro cambia la inclinación de la palanca intermedia, cambiando la zona de actuación del fulcro.