UT5.2 Componentes principales de la Distribución

marzo 09, 2026

Los componentes principales en la transmisión del movimiento del cigüeñal hasta las válvulas son:

- Sistema de transmisión:

Existen 3 tipos de elementos de transmisión utilizados en las distribuciones:

-Cascada de piñones: Se utiliza motores en los que el árbol de levas va montado en el bloque, con lo que la distancia entre árbol y cigüeñal permite transmitir el movimiento a través de engranajes.

Si la distancia es algo mayor como para utilizar los dos engranajes, se sitúa un tercer engranaje como intermediario que cambia el sentido de giro del árbol de levas.

Para disminuir el ruido que provoca este sistema, se utilizan engranajes de dientes helicoidales.

- Correa dentada: Consiste en una correa de caucho con armadura de poliamida y contiene hilos de acero trenzado. Además, este sistema está provisto de una polea lisa que actúa de tensor.

Resulta un sistema más barato y silencioso que la cascada de piñones, pero su duración es limitada, así que tiene que estar montada en el exterior para facilitar su cambio.

- Cadena de rodillos: Cuando el árbol de levas está situado en la culata, la distancia es mayor, así que los piñones se unen mediante una cadena de rodillos dobles.

Duran más que las correas de caucho, pero consumen algo más de potencia (alrededor de 2CV), resulta un sistema más ruidoso y con el tiempo se producen alargamientos por el uso, por lo que es necesario un tensor.

- Árbol de levas:

Está formado por un conjunto de levas, apoyos por los que será fijado a la culata o se asentará en el bloque.

Se fabrican de fundición de hierro en molde o acero forjado, y posteriormente se realiza un templado para aumentar la resistencia al desgaste.

Las Levas son las encargadas de accionar las válvulas con la fuerza suficiente como para superar la interposición de los muelles.

Círculo base: Tramo de la leva en el que la válvula se mantiene cerrada.

Flanco de apertura: Lado de la leva en el que la válvula se va a ir abriendo.

Cresta: Punto de la leva en el que la apertura de la válvula es máxima.

Flanco de cierre: Lado de la leva en el que la válvula se va a ir cerrando.

Flanco tangencial: Mayor velocidad en el accionamiento pero aumentan los efectos de inercia y el desgaste de la leva.
Flanco convexo: La velocidad de accionamiento es baja, con lo que permanece abierta más tiempo.
Flanco asimétrico: Son levas cuyo perfil de apertura es tangencial y de cierre es convexo.

En motores en que todo el funcionamiento era íntegramente mecánico, había válvulas destinadas al accionamiento de la bomba de gasolina, distribuidor de encendido e inyector bomba o bombas de inyección individual.

Comprobaciones del árbol de levas

- Balancines:

Transmiten el empuje de la leva o empujador, a la válvula, y pueden regular el juego mediante un tornillo o con las placas calibradas de los taqués, taqués hidráulicos o compensadores.

• Basculante: Se monta sobre un eje. Se utiliza en OHV, pivota en el centro.

• Oscilante: Para OHC. Pivota en un extremo y la leva presiona por arriba.

- Varillas o empujadores:

Transmiten el empuje de la leva al balancín en motores OHV.

-Taqués:

Sirve como sistema de regulación de juego y para aumentar la superficie de actuación de la leva.

Hay varios tipos en función del método para ajustar la holgura que tiene que tener la válvula para de compensar la dilatación de las mismas y que no quede pisada en caliente.:

• Mecánico: no tiene ningún ajuste. El ajuste se realiza mediante un tornillo que tiene el balancín.

• De placas: es similar al anterior pero en la parte superior de roce con el balancín incorpora unas placas calibradas de distintos espesores que se pueden cambiar para ajustar la holgura entre ella y el balancín (que no lleva tornillo de ajuste).

• Hidráulico: físicamente es como el mecánico pero posee un canal alrededor y un agujero para permitir el paso de aceite del motor a su interior donde lleva una cámara de ajuste que se llena hasta que hace tope en la válvula (no posee balancín).

Funcionamiento:

Si existe presión de la leva sobre el taqué:

1. La entrada de aceite y la ranura del taqué dejan de coincidir.

2. La válvula de bola cierra la cámara de alta presión.

3. Gracias a la propiedad de incompresibilidad del aceite, la fuerza ejercida sobre el taqué se transmitirá a la camisa, produciendo así el desplazamiento de la válvula.

• Si existe dilatación de elementos:

Provocará una sobrepresión en la cámara de alta presión que será compensada por la fuga de aceite entre camisa y pistón.

• Si la leva deja de actuar sobre el taqué o si se crea juego entre elementos:

La entrada de aceite vuelve a coincidir con la ranura del taqué, y la presión de aceite abre la válvula de bola, entrando parte del aceite a la cámara de alta presión.