UT2.5 Bulones y bielas
LOS BULONES
Son los elementos que unen pistón y biela.
Tipos de sujeciones pistón biela:
- Bulón fijo al pistón: El bulón se fija mediante interferencia al pistón de unos 0,05mm y el pie de biela queda flotante, por lo que es necesario utilizar un casquillo antifricción entre la biela y el bulón.
- Bulón fijo a la biela: El bulón se fija al pie de biela mediante interferencia de unos 0,08mm o mediante un perno de fijación o un tornillo y el pistón queda flotante unos 0,05mm.
- Bulón flotante: El bulón se desliza a través del pie de biela y del pistón libremente. Para limitar el movimiento lateral se colocan unos anillos de retención en los alojamientos que tiene el pistón destinados a este fin. Este montaje, es el más usado actualmente porque permite mayores relaciones de compresión.
FABRICACIÓN
Suele estar fabricado de material cementado y hueco para ahorrar peso. Su diámetro suele ser aproximadamente del 40% del diámetro del pistón y la pared de un espesor de entre 3 y 10mm para motores Otto, y de entre 7 y 12mm para motores Diesel.
LA BIELA
Son los elementos mecánicos que unen el pistón con las muñequillas del cigüeñal, convirtiendo el movimiento lineal en rotativo.
PARTES
- Pie de biela: Es la parte alta de la biela, donde se une al pistón mediante el bulón. A causa de los movimientos alternativos y oscilantes, se produce desgaste en la zona que se encuentra en contacto con el bulón. Para reducir el desgaste se monta un cojinete antifricción entre el bulón y el pie de biela. Para disminuir el rozamiento con el pistón, se hacen cónicas las paredes del exterior.
- Cuerpo de biela: Es la parte que une la cabeza y el pie de biela. Su perfil es de doble porque es la construcción que da mayor resistencia con menor sección.
- Cabeza de biela: Es la parte de la biela que se une a la muñequilla del cigüeñal, consta de la semicabeza y del sombrerete o tapeta de biela; éstas pueden haber sido separadas mediante un corte limpio o ser craquelada, o por rotura, en el caso de una biela sinterizada.
CONSTRUCCIÓN
La biela está sometida a esfuerzos de compresión y flexión por pandeo, y su longitud está relacionada con el diámetro de la muñequilla del cigüeñal. Debe combinar resistencia y rigidez con el menor peso. Por ello se construyen de acero aleado con cromo y níquel, con un proceso de fundición y finalmente un equilibrado. En algunos motores de altas prestaciones se construyen de titanio.
CLASIFICACIÓN
- En función de la forma del pie de biela:
En función del corte del plano de la cabeza de biela:
FALLOS DE LA UNIÓN BIELA PISTÓN Guia de defectos biela y bulón
Comentarios
Publicar un comentario