Son los elementos por donde se desplaza el pistón. Pueden estar mecanizados directamente en el bloque o bien en unas camisas.
CLASIFICACIÓN DE LOS BLOQUES en función del tipo de cilindros
• Bloque integral: Los cilindros van mecanizados directamente en el bloque, después de la fundición. Para reparar los cilindros han de someterse a un proceso de rectificado.
•Bloque con camisas: Son unos cilindros que se pueden extraer de su alojamiento. Tienen la ventaja de que pueden ser sustituidos en vez de ser reparados y se pueden fabricar de un material diferente al del bloque, generalmente de acero nitrurado o fundición centrifugada para que posean gran dureza superficial y resistencia al desgaste.
Camisa seca Se alojan en los orificios practicados en el bloque, se introduce a presión y no está en contacto con el refrigerante del motor.
Camisa húmeda El bloque es hueco por dentro, de tal manera que las camisas son las que cierran la cámara de refrigeración quedando en contacto directo con el líquido. Para evitar fugas de líquido, las camisas disponen de junta tórica.
Por el rozamiento con los aros: producido por contacto directo entre los metales y en ocasiones por roces entre las paredes localizándose principalmente cerca del PMS y PMI. Esto es debido a que, cuando el pistón alcanza estos dos puntos, su velocidad se reduce y los aros se abren, aumentando así el roce con el cilindro.
Por abrasión: producido por contacto de abrasivos presentes bien en el aceite de engrase o en el polvo atmosférico.
Por corrosión: producido por el ataque de subproductos de la combustión como el azufre (S) y
el dióxido de nitrógeno. Este desgaste dependerá del tipo de combustible utilizado y se puede evitar empleando el aceite adecuado.
Conicidad: como consecuencia del hecho que las fuerzas son mayores al inicio de la expansión
y por lo tanto, el desgaste es mayor en las proximidades del PMS.
Por la presión del pistón: a causa de la rotación del cigüeñal, la posición de la biela no es totalmente vertical, esto produce una presión en el pistón hacia las paredes del cilindro, lo que provoca un desgaste irregular que produce ovalización.
Los motores térmicos de 4 tiempos completan un ciclo de funcionamiento en cuatro fases (tiempos), que se producen en dos vueltas completas del cigüeñal: Admisión: - El pistón desciende, creando un vacío dentro del cilindro. - La válvula de admisión se abre, permitiendo la entrada de la mezcla de aire. - La válvula de escape permanece cerrada durante este tiempo. Compresión: - El pistón comienza a subir. - Ambas válvulas (admisión y escape) se cierran. - EL aire dentro del cilindro se comprime, lo que aumenta su temperatura y presión. Inyección o Expansión: - El inyector pulveriza combustible que se autoenciende con la presión y temperatura generando una llam...
PLAZO DE VALORACIONES HASTA 04/03/2026 NOTA: Las personas que no valoren a sus compañeros tendrán un 0 en el apartado de 15% para esa práctica. Hay que valorar a cada uno de los compañeros del grupo de prácticas (a uno mismo no) que han realizado la práctica. Solo se puede valorar una vez, y además hay que registrarse con el usuario y contraseña de educacyl para observar quienes valoran a cada uno. Si no se hace con rigor y responsabilidad se podrá anular esta forma de obtener el 15% de la nota de la práctica. Auto evaluación Prácticas JESUS: Rellenar formulario Auto evaluación Prácticas IKER: Rellenar formulario Auto evaluación Prácticas DAVID MARIO: Rellenar formulario Auto evaluación Prácticas Taller Teodor: Rellenar formulario Auto evaluación Prácticas IVAN: Rellenar formulario Auto evaluación Prácticas JORGE: Rellenar formulario Auto evaluación Prácticas JOSÉ LUIS: Rellenar formulario Auto evaluación Prácticas ASIER: Rellenar formulario ...
La relación de compresión de un motor es la proporción entre el volumen total de un cilindro Vu (cuando el pistón está en el punto muerto inferior) y el volumen de la cámara de combustión Vc (cuando el pistón está en el punto muerto superior). En términos sencillos, indica cuántas veces se reduce el volumen de la mezcla de aire y combustible (o solo aire en un motor diésel) antes de la fase de explosión. A mayor relación de compresión, mayor será el rendimiento y la potencia del motor. Los valores de RC determinan el tipo de motor en función de su combustible: En un motor Otto oscila entre 8/1 y 12/1 . Por encima de los valores mencionados se pueden superar temperaturas en las cuales existe riesgo de autoencendido . El autoencendido, es un fenómeno que aparece cuando la mezcla se inflama por sí sola a causa de las altas temperaturas. Si se produce, no se crea un frente de llama, si no que...
Comentarios
Publicar un comentario