UT2.1 Características del Bloque

FUNCIÓN

Es el elemento estructural que soporta (y donde se fijan) el resto de los componentes del motor. Ha de ser capaz de resistir grandes esfuerzos sin sufrir deformaciones y por ello, está provisto de fuertes nervaduras que aumentan su rigidez, además de conductos por los que circulan los fluidos de los circuitos de refrigeración y lubricación.

SITUACIÓN

Va fijado al chasis del vehículo mediante soportes de fijación colocados generalmente en las zonas delantera y trasera. Se sujeta mediante tacos de goma llamados silentblocks 

ZONAS

La parte superior está perfectamente rectificada y pulida para asentar con la culata (con interposición de la junta) para asegurar la estanqueidad de los cilindros y de los circuitos de refrigeración y lubricación, ensamblándose por medio de casquillos centradores.

Los tipos de agujeros que se encuentran en el plano sobre el que se asienta la culata son:

- Tornillos de sujección de la culata.

- Agujeros de paso de refrigerante a la culata.

- Agujero de engrase de los elementos móviles de la culata (árbol de levas, balancines, válvulas, muelles, taqués, etc).

La parte lateral del bloque o cuerpo, es la zona por la que circulan las conducciones internas tanto de refrigerante como de aceite. Esta zona tiene refuerzos o nervios que hacen que el bloque sea robusto, y en ella se encuentra los agujeros roscados para los soportes de los componentes auxiliares del motor (alternador, compresor AA, bombas de combustible, anclajes del motor al chasis, etc).

También tiene el orificio de entrada principal de aceite al filtro, y en los motores con refrigerador de aceite por agua tienen los conductos de sujeción del mismo y las tomas de refrigerante del motor.

La parte inferior del bloque se denomina cárter superior o bancada; es la zona donde se fija el cigüeñal por medio de sombreretes, en apoyos destinados a este fin y con interposición de los denominados semicojinetes de bancada, para reducir la fricción entre el cigüeñal y los apoyos.

Los bloque se pueden clasificar en función de:

REFRIGERACIÓN

• Por aire: Es habitual en motores de poca cilindrada. La refrigeración se realiza por aletas en forma triangular, donde el bloque cede calor al aire que entra en contacto con él. 

• Por agua: Se utiliza un líquido a base de agua para extraer el calor y transportarlo hasta el radiador donde será disipado. Se utiliza en prácticamente todos los vehículos actuales.

MATERIALES

• Fundición gris aleada con metales como níquel, cromo, molibdeno y cobre. Este tipo de bloques tienen la ventaja de ser más resistentes y más económicos.

• Aleación ligera: Formada principalmente por aluminio y silicio y aleada con metales como cobre, magnesio y manganeso. Son más ligeras y de mejor conductividad térmica. Actualmente se utilizan aleaciones especiales de aluminio y titanio. 

FABRICACIÓN

• Monobloque: Es el tipo de bloque en el que la culata no es desmontable.

• Policilíndrico: Es el tipo de bloque en el que los cilindros se sitúan en uno o varios bloques unidos por la bancada. Se enumeran desde la distribución de izquierda a derecha y de arriba a ajo.

DISPOSICIÓN DE LOS CILINDROS

Línea: Los cilindros van dispuestos en una línea vertical sobre el cigüeñal, uno a continuación del otro. Se emplea en motores de 2 a 6 cilindros y hasta 8 en motores Diesel y en gasolina antiguos. 

• Ventaja: Diseño simple.

• Desventaja: Si se tiene una mayor cantidad de cilindros, resultan motores muy largos que no pueden utilizar para el montaje transversal.

Cilindros en V: Constituidos por un doble bloque formando una V, cuyo ángulo suele ser de 60º o 90º. Se construyen en motores de 6, 8, 10 Y 12 cilindros. 

•Ventaja: Motores relativamente cortos.

• Desventaja: Plantean una mayor complejidad para el diseño requiriendo un mayor espacio del vano motor.

Cilindros en VR: El bloque en VR (V reducida a 15º) da como resultado un bloque bastante esbelto y sumamente corto. Además, posee una sola culata. 

Cilindros en W: El bloque en W es la combinación de dos filas VR. Se emplea en motores de

8, 10 y 12 cilindros. Se consigue un tamaño más compacto y se reduce la longitud. Los

cilindros de una fila guardan un ángulo de 15º entre sí, mientras que las dos filas VR se

encuentran en un ángulo de la V de 72º. 

Cilindros horizontales opuestos o Boxer: Dispuestos en dos bloques unidos horizontalmente

por su base y con el mismo cigüeñal. Corresponde a un motor en V con un ángulo de 180º. Se

construye en motores de 2, 4 o 6 cilindros. Se reduce la altura.

Planificado plano superior del bloque