UT1.16 Ciclo Termodinámico Diesel (Ciclo real o práctico)

Para evitar las máximas pérdidas de trabajo, se realiza en el motor unos reglajes que consisten en avanzar o retrasar los tiempos de apertura y cierre de válvulas así como avanzar el momento de inyección.

   

Punto 1:​

 Avance de apertura de la válvula de admisión. ​

 P = 1,2 bar (por encima del ciclo teórico).​

Tramo 1-2:​

Admisión del aire. Pérdidas por bombeo.​

Punto 2:​

Retraso de cierre de la válvula de admisión.​

 P = 0,8 bar (por debajo del ciclo teórico).​

Tramo 2-3:​

 Compresión del aire. Pérdidas de calor.​

Punto 3:​

Avance de la inyección.

P = 40 bar. ​

Tramo 3-4:​

Autoinflamación del combustible inyectado.​

Punto 4:​

Presión máxima durante la inyección.

P = 65 bar.​

Tramo 4-5:​

Prolongación de la inyección  mientras el pistón desciende hacia PMI.​

Punto 5:​

Final de la inyección de combustible.​

P alrededor de 60 bares.​

Tramo 5-6:​

Expansión de los gases. Pérdidas de calor.​

Punto 6:​

Avance de apertura de la válvula de escape.​

P alrededor de 5 bares.​

Tramo 6-7:​

Caída de presión progresiva. Pérdidas de presión debidas al AAE.​

Punto 7:​

Pistón en PMI.​

Presión necesaria para que el pistón ascienda.​

Tramo 6-8:​

Escape de los gases quemados. Pérdidas por bombeo​

Punto 8:​

Retraso de cierre de la válvula de escape​