UT1.11 Ciclo Termodinámico Otto (Perdidas de energía)
En el momento en que se aplica este ciclo teórico a un motor, dan lugar una serie de factores que hacen que el trabajo que genera este motor no concuerde con los resultados teóricos como consecuencia de una serie de pérdidas de energía.
DE CARGA
Los motores giran a altas rpm, por lo que el intercambio de
gases ha de ser rápido.
La válvula de admisión no está totalmente abierta cuando el
pistón comienza a bajar, y se reduce la cantidad de mezcla que entra en el
cilindro.
La mezcla no entra en el cilindro hasta que no se crea un
vacío en su interior.
La combustión de la mezcla genera energía que se convierte
en trabajo, a la vez que el trabajo generado por el pistón al comprimir la
mezcla se transforma en calor.
Durante las fases de compresión y expansión, parte del calor
generado se transmite a las paredes del cilindro, por lo que disminuye la
presión en su interior.
Durante las fases de admisión y escape el pistón realiza un
trabajo para aspirar la mezcla como para evacuar los gases.
El trabajo realizado por el pistón durante estas fases reduce
el transmitido por el motor.
La inflamación de la mezcla avanza progresivamente a través
del frente de llama.
El punto de máxima presión se alcanza pasado un tiempo desde
el salto de chispa, y el pistón se ha alejado del PMS, por lo que el empuje que
recibe ha bajado ya que el volumen ha aumentado y por lo tanto la presión ha
disminuido.
Para evitar las máximas pérdidas de trabajo, se realiza en
el motor unos reglajes que consisten en avanzar o retrasar
los tiempos de apertura y cierre de válvulas así como avanzar el
momento de encendido.
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