Motores

Las curvas características de un motor térmico son representaciones gráficas que muestran cómo varían su potencia, par y consumo específico en función del régimen de giro (revoluciones por minuto). Estas curvas son fundamentales para comprender el comportamiento del motor, sus límites y su rango óptimo de funcionamiento. Se obtienen mediante pruebas en un banco de pruebas donde se mide la velocidad y el par que produce el motor a diferentes velocidades de giro.  Los puntos más característicos son el régimen de máximo par y el régimen de máxima potencia, esta zona es la más eficiente y la de menor consumo de combustible en relación a la potencia entregada. La curva de potencia va subiendo progresivamente hasta aproximadamente le par máximo, luego la inclinación es menor al disminuir el par pero sigue subiendo hasta que el alto número de revoluciones perjudica el llenado de los cilindros y las pérdidas mecánicas son superiores a las producidas. (A partir de este momen...

  El rendimiento de un motor es la medida de la eficiencia con la que convierte la energía de entrada (combustible o electricidad) en trabajo útil o energía mecánica, es decir, cuánta energía de la que se le da es la que realmente aprovecha para mover el vehículo o realizar su función. La fórmula básica para calcularlo es dividir la potencia útil (la energía de salida) entre la potencia suministrada (la energía de entrada), multiplicando el resultado por 100 para obtenerlo en porcentaje.  Rendimiento (%) = (Potencia útil / Potencia suministrada) x 100   Un motor nunca alcanza el 100% de rendimiento, ya que una parte de la energía siempre se pierde en forma de calor debido a la fricción y otros factores.  La energía que se le suministra a un motor no se transforma completamente en trabajo útil. Se producen pérdidas en diversas formas:  Pérdidas por calor:  Gran parte de la energía se libera como calor, especialmente en los motores de ...

Es un ciclo termodinámico para motores de combustión interna que logra alta eficiencia al permitir una relación de expansión mayor que la de compresión, lo que reduce el trabajo de compresión y mejora el aprovechamiento energético del combustible.  Esto se consigue manteniendo la válvula de admisión abierta más tiempo durante la carrera ascendente del pistón, lo que resulta en un menor esfuerzo mecánico y potencia, por eso es ideal para vehículos híbridos, donde el motor eléctrico compensa la menor potencia del motor térmico.  Funcionamiento en cuatro fases: Admisión:   El pistón desciende y la válvula de admisión se abre, llenando el cilindro con mezcla de aire y combustible.  Compresión:   El pistón asciende, pero la válvula de admisión permanece abierta durante una parte de este recorrido, lo que permite que parte de la mezcla retorne al colector de admisión. Esto resulta en una menor relación de compresión en comparación con el ciclo Ott...